同样一车多次改名同堂为何铃木玩不溜?

摘要: 同样是一款车,改名一直卖不动的也仅有长安铃木旗下的两厢天语SX4、锋驭和骁途,几乎没有一款车能够畅销。同样是改名,北京现代旗下的伊兰特改名悦动、朗动和领动,一下子改四次名字且还同堂销售,都一样能火。那么,为何铃木在华一款车改三次名都没火?

10-11 00:55 首页 车毂辘

同样是一款车,改名一直卖不动的也仅有长安铃木旗下的两厢天语SX4、锋驭和骁途,几乎没有一款车能够畅销。同样是改名,北京现代旗下的伊兰特改名悦动、朗动和领动,一下子改四次名字且还同堂销售,都一样能火。那么,为何铃木在华一款车改三次名都没火?

同样是多次改名同堂铃木却往死胡同

首先,从品牌红利来看,铃木在华远不及现代在华发展快速,铃木在华一直不温不火要死不活的发展状态,而现代在华开创了合资车企发展速度的奇迹。铃木在华品牌红利不及现代的情况下,同样是通过一个车改名多次,铃木在华运气就不及现代了。

与铃木在华一款车多次改名不同,北京现代伊兰特相继改名悦动、朗动和领动,那是轿车,并且每次改名之后的车型外形变化很大,给消费者感觉就是一款全新车型。铃木的设计能力有限,天语SX4改名锋驭的造型变化不大,而锋驭改名骁途的造型变化就更小。

北京现代有伊兰特畅销的大保有量做铺垫,而天语SX4本来销量就低迷,保有量低、口碑低,最终导致天语SX4改名锋驭和骁途没有历史遗产的继承,导致越改名销量越差,新车名的推广完全是从零开始。

天语SX4、锋驭和骁途为何越改名销量越低

铃木在华SUV车型甚少的情况下,引进国产车型少,才使出了这样的臭招,即把天语SX4改名锋驭和骁途推出来,结果每款车的销量都不太好。回顾首先国产的两厢天语SX4,曾经国产后月销量最高还有超5000辆的情况下,可谓是一路走低,在2016年总计卖了0.86万辆,而今年前7月销量也仅有0.13万辆。

如果说天语SX4不畅销也罢了,毕竟是老款车型,而天语SX4改名锋驭后,本该热销的,可是遭受发动机共振等问题,以及诸多竞争车型纷纷上市抢走了锋驭的份额。据统计,锋驭自2014年1月上市以来,最高月销量冲到了0.51万辆,可依然好景不长,重沓两厢天语SX4的覆辙,最终在2016年销量仅有1.19万辆,而今年前7个月销量累计仅有0.56万辆。

刚上市的骁途,是否会继续走天语SX4和锋驭的老路呢?很有可能。数据显示,骁途上市第一个月,也就是8月份,有1765辆销量。未来,骁途的销量会有所攀升吗?可能攀升幅度不大,毕竟锋驭和骁途的相似度太大,就改一个名字就寄托骁途的热销,如今的消费者越来越不好忽悠了!同时,锋驭和骁途还难免会兄弟打架。

锋驭和骁途必然内讧残杀

如果骁途热销,锋驭销量就会下滑,骁途有抢锋驭份额的必然。毕竟,从定价来看,改名的骁途,外在和内在与锋驭变化不大,但是骁途的市场指导价却比锋驭低了不少,其中,乞丐版低了1万元,锋驭和骁途的1.4T低配指导价相差5000元。尽管经销商目前对锋驭会有所优惠,但优惠后的锋驭和骁途其实价格相当,两款车自相残杀也是必然。

从锋驭曾经热销而销量走低的原因来看,主要还是品质受到部分消费者质疑所致,而动力总成和锋驭相同的骁途,可能依然难逃锋驭一样的车主质量投诉。来自《车质网》上锋驭车主对该车的投诉中,主要集中在变速箱低温保护、异响,前后桥故障、吃胎问题,发动机无法启动、噪音大等问题困扰着锋驭车主,先前锋驭的发动机共振,甚至共振得部分车主患上耳疾等病,而骁途作为简单的换壳版车型,很难确定骁途就不会犯同样的质量问题。

骁途后铃木在华如何苟延残喘?

回到为何铃木在华一款车改三次名都没火的问题上来,根本还是铃木在华缺少更多可引进的SUV车型,这种一款车改三次名同堂销售的多代同堂策略,除了北京现代等极少车企玩得很溜,为何铃木在华一车多次改名且多代同堂就行不通呢?

根本还是铃木在华品牌知名度低,本来都是不热销的车型,一车改多名,反而不利于品牌知名度的培育,因为改名后需要全新推广,仅推广费用就很大一笔开支,而天语SX4的推广不能为锋驭服务,锋驭以前的推广又不能为骁途服务,对于那种本来知名度就低且不畅销的车型,频繁改名多代同堂,反而不利其发展。



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